น้ำมันเครื่องสูตร LSPI คืออะไร เรื่องใหม่จริงเหรอ

Low speed pre-ignition คือการจุดระเบิดผิดจังหวะ คือจุดระเบิกก่อนจังหวะ โดยเกิดจากการที่ปัจจุบันมีการใช้เครื่องยนต์​ที่มีกำลังอัดสูง และอีกทั้งยังใช้ระบบอัดอากาศ​แบบ Turbo เข้ามาเพื่อให้ได้กำลังที่มากแต่ประหยัดพลังงาน

ซึ่งอาจจะเป็นเรื่อง​ใหม่สำหรับงานหล่อลื่นของรถบ้าน แต่ถ้าในแวดวงรถแข่งมันก็เกิดขึ้นนานแล้ว และก็มีแนวทางป้องกันที่ได้คิดค้นออกมาแล้ว
คลิปนี้อธิบายเรื่อง LSPI ว่าเกิดได้ยังไง
https://www.youtube.com/watch?v=KUcZFeoYd5I

ผู้ร้ายที่ก่อให้เกิด LSPI
ก็คือสารเติมแต่งประเภทสารชะล้าง ถ้าอ้างอิงจาก ข้อมูลของผู้ผลิตสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นรายใหญ่ (Chevron -​Oranite) ได้ชี้เป้าไปที่สาร Calcium ซึ่งเป็นสารที่ใช้เป็นสารชะล้าง ซึ่งในการผสมสูตรที่มีสารชะล้างเยอะ มักจะเป็นสูตร Extended Life หรือ Long Life
เหมือนกรณีน้ำมันเครื่อง RED​LINE​ เกรด Racing ที่ออกแบบมาสำหรับใช้ในการแข่งขัน ในเครื่องยนต์กำลังสูง จึงจัดสูตรให้มีสารชะล้างน้อยเพื่อป้องกัน LSPI

ดังนั้นในกรณีรถบ้านจึงเตรียมการโปรโมทสูตรที่อยู่กึ่งๆกลางๆ ระหว่างใช้ได้ยาวๆ(มีสารชะล้างสูง)​ กับ สูตรกันลั่น555 (ลดสารชะล้างเพื่อลดความเสี่ยง LSPI)​ อยู่จุดไหนก็แล้วแต่จะเลือก
แต่สายลึก สายแรง ก็ RED​ LINE​ OIL​

#เรื่องใหม่ที่เก่าแล้ว
#redlineoil
#redlineoilThailand
#since1979
#ทำรถแพงๆเอาของดีๆใส่รถเถอะ

น้ำยาประกอบเครื่องยนต์ สำคัญฉไน

เป็นเรื่องปกติที่จะเกิดคำถาม เวลามีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆเข้ามา แม้ว่าจะไม่ใหม่ในตลาดต่างประเทศ การใช้น้ำยาประกอบเครื่อง หรือ จารบีประกอบเครื่อง (ซึ่งก็คือความหมายเดียวกัน) ทาลงไปบนชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ ขณะประกอบเครื่องนั้น เดิมทีช่างจะเลือกใช้ น้ำมันเครื่อง เพราะมันปลอดภัย หากเผาไหม้ไม่หมดก็ไม่ไปอุดที่ ฝักบัวดูดน้ำมันเครื่อง แต่ข้อเสียก็คือมันไม่สามารถเกาะบนผิวโลหะหรือสร้างฟิลม์หล่อลื่นที่เพียงพอ จึงมีโอกาสเสี่ยงที่จะก่อให้เกิดการสึกหรอ ตรงน้ีเลยแนะนำให้ใช้ น้ำยา/จารบีประกอบเครื่อง ซึ่งข้องดีของ RED LINE Liquid Assembly Lube และ Assembly lube คือใช้งานสะดวกและสามารถผสมเข้าไปกับน้ำมันเครื่องได้ดี ไม่ทำให้เกิดการตัน หรือ เกิดคราบโคลนในระบบ และสารสร้างฟิลม์เพียงพอที่เครื่องยนต์จะรันได้ไม่สึกหรอในช่วงแรกก่อนที่ระบบหล่อลื่นจะทำงาน 100%

ของ RED LINE จะมีสองแบบ คือเป็นขวดบีบ เนื้อเหลว คล้ายโลชั่น ง่ายต่อการใช้งาน คือบีบไปที่จุดที่ต้องการ และอาจจะใช้แปรงปาดทาให้ทั่ว ตัวนี้จะเป็น Liquid Assembly Lube ซึ่งตัวที่มีจำหน่ายจะมีความจุที่ 12oz (355mL)











อีกแบบจะเป็นตลับ Assembly Lube เนื้อเป็นครีมข้นกว่าหน่อย ลักษณะการใช้งานใกล้เคียงกัน เพียงแต่ต้องตักทา ขนาดที่มีจำหน่ายคือ 4oz

https://www.facebook.com/Kptimport/

http://kptimport.co.th

เกียร์กระปุก ใช้ น้ำมันเกียร์อะไรดี GL-4 หรือ GL-5

น้ำมันเกียร์ที่ใช้กับเกียร์ ก็ควรจะเป็นสูตรสำหรับเกียร์โดยเฉพาะ ไม่ใช่ใช้กับเฟื่องท้าย เพราะลักษณะการทำงานของเกียร์กับเฟื่องท้ายนั้นแตกต่างกัน เฟื่องท้ายต้องการ ความไหลลื่นของน้ำมันเพื่อช่วยนัยยะเพื่อช่วยระบายความร้อนด้วย แต่ในส่วนระบบซิงโครเมทของเกียร์นั้น มันไม่ได้ต้องการความไหลลื่นขนาดนั้น กลับต้องมี Friction Modify ให้เกิดความหนืดหน่วงเล็กน้อยเพื่อการเข้าเกียร์ที่นุ่มนวล

GL-4 หรือ GL-5 จะใช้อะไรดี?

สำหรับระบบซิงโครเมททองเหลืองในเกียร์ธรรมดานั้น การใช้น้ำมันเกียร์ GL-5 จะส่งผลให้เกิดการสึกหรอในส่วนของซิงโครเมท เนื่องด้วยสารเติมแต่งที่ใช้ในน้ำมันเกียร์ GL-5 เพื่อให้ GL-5 สามารถรับแรงกดกระแทกได้มากขึ้นมักจะกัดกร่อนระบบ ซิงโครเมททองเหลือง ซึ่งถูกใช้ในระบบเกียร์ซิงโครเมทส่วนใหญ่ในเกียร์ธรรมดา ในส่วนของ RED LINE OIL นั้นเรามีน้ำมันเกียร์ หลากหลายเบอร์ให้เลือกใช้ ตามความเหมาะสม
เกรด GL-4
MT-LV (70w/75w)
MTL (75w-80)
MT-85 (75w-85)
MT-90 (75w-90)
เกรด GL-5
75w-90ns
75w-140ns

https://www.facebook.com/Kptimport/

http://kptimport.co.th 

นี่คือ RED LINE

Break-in มันจำเป็นไหม?

คำตอบง่ายๆ ถ้ามันไม่จำเป็นทำไมผู้ผลิตรถส่วนใหญ่จึงนัดเช็คตามระยะครั้งแรก ที่ 1000กิโลเมตร ทั้งๆที่เคมีในการหล่อลื่นมันอยู่ยาวถึง 10,000กิโลเมตร ส่วนสำคัญคือเป็นการตรวจสอบข้อบกพร่องก็เครื่องยนต์ ก่อนที่จะใช้งานเต็มพิกัด เราปฏิเสธไม่ได้ที่ว่าระบบการผลิตสมัยใหม่นั้นมีความแม่นยำสูง บางกลุ่มจึงพยายามออกมาสร้างกระแสว่า มันไม่จำเป็นเลยที่ต้อง Break-in เครื่องยนต์ เพราะความแม่นยำสูงในการผลิตข้อผิดพลาดย่อมต่ำ แต่พวกเขาเหล่านั้นลืมคิดถึงค่า clearance ที่ถูกบีบแคบลง เพื่อประสิทธิภาพในการทำงานของเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น คุ้มค่าต่อการใช้เชื้อเพลิงมากยิ่งขึ้น 

ในเมื่อเป็นเช่นนี้ การ Break-in มันเลยเป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับผู้ใช้รถที่ต้องการจะยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ของแต่ละท่าน การ Break-in นั้นเปรียบเสมือนการเตรียมโลหะให้พร้อมใช้งาน เหมือนดั่งการที่เราต้องเตรียมกะทะก่อนไม่งั้นทอดไข่แล้วติด เพราะชิ้นส่วนนั้นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังไม่ได้ใช้การเคลือบผิวสักเท่าไร การ Break-in จึงกลายเป็นขั้นตอนในการสร้างฟิลม์เคลือบผิวโลหะ การใช้ Red Line Oil Engine Break-in Additive ในขั้นตอนการ Break-in นั้นก็จะช่วยให้สาร ZDDP ไปเคลือบผิวชิ้นส่วนต่างในเครื่องยนต์ได้ ลดการสึกหรอ เพราะสาร ZDDP นั้นเปรียบเสมือนสารสร้างฟิลม์สุดท้ายก่อนที่โลหะจะสีกัน 
Red Line Oil Engine Break-in Additive สามารถใช้เติมต่อเนื่องเพื่อเป็นการเพิ่มสาร ZDDP ในน้ำมันเครื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานได้ Red Line Oil Engine Break-in Additive สามารถผสมเข้ากับน้ำมันเครื่องได้ง่าย เนื่องจากโดยปกติแล้ว สาร ZDDP เปรียบเสมือนสารเติมแต่งลดการสึกหรอทั่วไป ที่น้ำมันเครื่องหลากหลายยี่ห้อ ยังใช้เป็นสารเติมแต่งอยู่ โดยหากเป็นกลุ่มน้ำมันเกรด Racing นั้น ตัว ZDDP ก็จะสูงเพื่อการปกป้องที่มากกว่า

https://www.facebook.com/Kptimport/

http://kptimport.co.th 

ประโยชน์ของน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง

ประโยชน์ดีๆของน้ำมันเครื่องดีๆ ไม่ใช่เพียงแต่ผลของแรงม้ามากขึ้นใน Dyno แต่จุดสำคัญที่สุดของคนขับรถคือการตอบสนองที่ดี (throttle control) คุณภาพของน้ำมันเครื่อง Ester base แบบ Red Line Oil ช่วยทำให้เครื่องยนต์มีการตอบสนองที่ดีขึ้น เหยียบเป็นมา ลากรอบแล้วนิ่ง

การที่น้ำมันหนืดไป จะลดความสามารถในการชักขึ้นไปหล่อเลี้ยงระบายความร้อนเครื่องสักด้วยซ้ำ และอีกอย่างก็คือ การที่น้ำมันเครื่องเบอร์ไม่ตรง spec จะทำให้การที่อุณหภูมิน้ำมันเครื่องถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมกับการใช้งานได้ช้าลง ทำให้ต้องใช้ระยะเวลาอุ่นเครื่องมากหรือเครื่องยนต์ก็จะอยู่ในช่วงระยะการปกป้องไม่สมบูรณ์เป็นเวลาสูงขึ้น ดังนั้นจึงควรใช้เบอร์น้ำมันเครื่องตาม spec โรงงาน หรือ ช่างจูนนิ่งเครื่อง ที่จะกำหนดค่า clearance ต่างๆกัน

ในความเห็นที่ว่าน้ำมันเครื่องเบอร์หนืด เหมาะกับ รถ turbo boost หนักๆ ก็เพราะในคุณลักษณะของน้ำมันเครื่อง เบอร์ใส จะมีการทานแรงดันต่ำกว่า แต่ตรงนี้ ถ้าเป็นน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง จุดพวกนี้ก็จะข้ามไป เพราะตัวน้ำมันเครื่องเองจะมีความสามารถในการคงสภาพในภาวะแรงดันสูงเหมือนแบบ สินค้าเกรด Racing ของ Red Line
credit ภาพจาก Red Line Synthetic Oil

https://www.facebook.com/Kptimport/
http://kptimport.co.th

ว่ากันเรื่อง Viscosity Index

ค่า Viscosity Index เป็นตัวชี้บอกความสามารถในการเปลี่ยนแปลงความหนืดตามสภาพอากาศ ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นจะลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น และหนืดเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิลดลง ตัวน้ำมันเครื่องที่มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงสูง ย่อมมีค่า Viscosity Index(VI) ที่สูง ซึ่งหมายถึงมีคุณสมบัติสามารถใช้ได้ในสภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างได้มาก แต่นั้นคือตัวชี้บอกคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นจริงหรือ? ค่าสูงคือน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงใช่หรือไม่?

ตรงนี้คำตอบคือใช่และไม่ใช่ เนื่องจากในปัจจุบัน ค่า VI สามารถปรับแปลงได้โดยใช้สารเติมแต่ง (additive) ที่เรียกว่า Viscosity Index Improver (VIIs) ซึ่งเป็นหนึ่งในสารเติมแต่งที่ใช้แพร่หลาย ดังนั้นจึงตอบได้ยากว่าค่า VI ชี้ถึงคุณภาพของน้ำมันเครื่อง และสิ่งที่ผู้ใช้รถมักจะลืมคำนึงถึงคือ อุณหภูมิในสภาวะทำงาน(operating temp) คือเท่าไร สิ่งที่จะทำให้ได้ผลสูงสุดคือ การเข้าถึงอุณหภูมิสภาวะทำงานได้ไว เนื่องจากในส่วนผสมของ Additive ต่างๆ จะให้คุณภาพสูงสุดที่อุณหภูมิทำงานของรถ ซึงจะอยู่ที่ประมาณ 75-100 องศาเซลเซียส ซึ่งตรงนี้ โดยการเลือกเบอร์ความหนืดน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมนั้น เราจะสามารถสังเกตุผลได้จาก การใช้ระยะเวลาที่สั้นลงที่อุณหภูมิเครื่องจะมาอยู่ที่ operating Temp. ทำให้สาร Additive ทำงานได้ดีที่สุด และคงความร้อนอยู่ตรงนั้นจนมีการดับเครื่องยนต์

และเนื่องด้วยโดยปกติสาร additive จะเสื่อมคุณภาพไปก่อนตัว Base stock หรือ วัตถุดิบพื้นฐานในการผลิต จึงทำให้ค่า VI ของน้ำมันจะเกิดความแตกต่างตามระยะทางที่ใช้ และเป็นไปได้สูงที่ ค่า VI จากตอนเปิดขวด กับหลังวิ่งไปแล้ว 5,000 กิโล จะแตกต่างไป โดยจะอ้างอิงถึงตารางค่า VI ของ Basestock แต่ละชนิด